Гірничо-металургійний комплекс України опинився під загрозою подальшого скорочення виробництва через проблеми з експортною логістикою. Про це заявив 13 серпня президент об’єднання «Укрметалургпром» Олександр Каленков у колонці для GMK Center, зазначивши, що обмежений доступ до чорноморських портів, дорогі альтернативні маршрути та підвищення тарифів на залізничні перевезення створюють ризик нових зупинок ГЗК.
За словами Каленкова, українські металургійні підприємства фактично втратили можливість повноцінно використовувати традиційні морські маршрути для експорту руди, окатків та металопродукції. Переорієнтація потоків на західні кордони не компенсує ці втрати через недостатню пропускну спроможність і високу собівартість перевезень.
Одним із найдорожчих напрямків залишається доставка залізорудних окатків до Польщі. Вартість транспортування до Гданська, за оцінкою Каленкова, становить близько $50–60 за тонну. За таких витрат частина експортних операцій втрачає економічну доцільність для виробників.
Дунайські порти також не здатні забезпечити необхідні обсяги перевезень. Наразі їхню роботу додатково ускладнює низький рівень води. Навіть за нормалізації ситуації, за оцінкою глави «Укрметалургпрому», через дунайський напрямок можна буде транспортувати близько 10% обсягів, які українська промисловість раніше відправляла традиційними маршрутами.
Ще одним варіантом для експортерів залишається румунська Констанца, однак цей порт також має обмеження. Він уже працює під значним навантаженням, а перевезення українських вантажів через Румунію залишаються дорогими. Це не дозволяє використовувати Констанцу як повноцінну заміну чорноморським портам.
«За відсутності доступу до чорноморських портів гірничо-збагачувальні комбінати продовжать зупинятися, оскільки реальної альтернативи немає», — заявив Каленков.
Наслідки логістичних обмежень уже проявляються у виробничій роботі підприємств. Полтавський гірничо-збагачувальний комбінат працює на мінімальних потужностях, Південний ГЗК зупинений, а Інгулецький ГЗК тривалий час перебуває у простої.
За оцінкою президента «Укрметалургпрому», за збереження нинішніх умов втрати експорту металопродукції можуть перевищити 50% поточних обсягів. Для підприємств це означає не лише скорочення продажів, а й ризик подальшого зменшення завантаження виробничих потужностей.
Додатковий тиск на експортерів створило підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%. Рішення безпосередньо збільшує вартість доставки сировини та готової продукції до західних прикордонних переходів у момент, коли підприємства вже змушені використовувати дорожчі маршрути.
Каленков закликав уряд скасувати підвищення та повернути попередні ставки для західного напрямку. За його оцінкою, загальне зростання витрат на транспортування продукції до західних прикордонних переходів у межах країни вже становить 80–90%.
Ситуацію додатково ускладнюють високі ціни на електроенергію та нові торговельні квоти Європейського Союзу. У результаті підприємства ГМК одночасно стикаються з обмеженнями морської логістики, зростанням вартості залізничних перевезень, високою енергетичною собівартістю та обмеженнями на окремих зовнішніх ринках.
За словами Каленкова, поєднання цих факторів створює для галузі «ідеальний шторм». Він закликав уряд та міжнародних партнерів ухвалити рішення, які дозволять зберегти виробництво та експортні можливості українських підприємств.
Для ГМК доступ до конкурентної логістики має безпосереднє значення, оскільки виробництво залізорудної сировини потребує стабільного вивезення великих обсягів продукції. За відсутності достатньої пропускної спроможності підприємства змушені скорочувати виробництво або переводити окремі потужності у простій.
Проблема виходить за межі окремих компаній, оскільки гірничо-металургійний комплекс є одним із важливих джерел експортної виручки та податкових надходжень. Тривале скорочення виробництва може позначитися на зайнятості, роботі суміжних підприємств і загальних обсягах зовнішньої торгівлі.
Подальша ситуація залежатиме від доступності морських маршрутів, пропускної спроможності альтернативних напрямків та рішень щодо залізничних тарифів. Галузь очікує від уряду заходів, які дозволять зменшити логістичні витрати та запобігти новим зупинкам гірничо-збагачувальних комбінатів.
